BROOMM – Das Autoblog

Honda hatte in der Vergangenheit mit dem Honda CR-X (siehe Wikipedia Eintrag) immer ein sehr attraktives, günstiges Sportcoupé im Angebot – was aber leider nach dem Auslaufen der letzten Baureihe ohne Nachfolger blieb.

Bis jetzt – denn jetzt kommt Honda mit dem sehr schicken Hybridfahrzeug und Einsteiger Sportwagen “CR-Z” auf den Markt:

Honda fasst das so zusammen:

Der Honda CR-Z kombiniert die Vorteile eines sauberen, wirtschaftlichen benzinelektrischen Hybridantriebs erstmalig mit 6-Gang-Schaltgetriebe und einer sportlichen 2+2 Coupékarosserie. Diese gänzlich neue Interpretation eines Fahrzeugs mit Hybridantrieb und einer Karosserieform, die für Sportlichkeit steht, wird aus Sicht von Honda das derzeitige Image von Hybridfahrzeugen radikal verändern.

Wollen hoffen, dass der CR-Z diesem Anspruch gerecht werden kann.

Von den Eckdaten und vom Design her stimmt das Pressematerial auf jeden Fall sehr optimistisch:

• 3-stufige Fahrdynamikregelung, mit der sich Lenkung, Gasannahme und Hybrid-Unterstützung an die Bedürfnisse des Fahrers anpassen lassen
• 1,5 Liter i-VTEC Motor gekoppelt mit Honda Parallel-Hybridsystem IMA (Integrated Motor Assist)
• 117 g/km CO2-Emissionen und 5,0 l/100 km Kraftstoffverbrauch im kombinierten Modus
• Weltweit erstes Hybridfahrzeug mit 6-Gang-Schaltgetriebe

Hier noch die wesentlichen technischen Daten:

• MOTOR 1.5 SOHC i-VTEC, 4 Ventile pro Zylinder
• Hubraum: cm³ 1.497
• Max. Leistung (Benzinmotor) : kW/PS: 84/114 bei U/min: 6.100
• Max. Drehmoment (Benzinmotor): Nm: 145 bei U/min: 4.800
• Max. Leistung (Elektromotor): kW/PS 10/14 bei U/min: 1.500
• Max. Drehmoment (Elektromotor): Nm 78,4 bei U/min: 1.000
• Max. Leistung (kombiniert)* : kW/PS 91/124 bei U/min: 6.100
• Max. Drehmoment (kombiniert)*: Nm 174 bei U/min: 1.000 – 1.500
• Kraftstofftyp: Bleifrei, 95 ROZ
• Frontantrieb, 6-Gang-Schaltgetriebe
• Gesamtlänge: mm 4.080
• Gesamtbreite: mm 1.740
• Gesamthöhe: mm 1.395
• Radstand: mm 2.425
• Leergewicht: kg 1.245
• Zul. Gesamtgewicht: kg 1.520
• Kraftstofftankinhalt: 40 Liter
• Kraftstoffverbrauch: (1999/100/EC): Stadtverkehr 6,1l / Außerorts 4,4l / Kombiniert 5,0l
• CO2-Emissionen: g/km 117
• Höchstgeschwindigkeit: km/h 200
• Beschleunigung 0-100 km/h: s 9,9

Honda erläutert die Werte für die “kombinierte Leistung” (siehe *) wie folgt:

* Die Angaben für kombinierte Leistung und Drehmoment ergeben nicht die Summe aus Benzin- und Elektromotor, da sich die jeweiligen Spitzenwerte in unterschiedlichen Drehzahlbereichen ergeben. Daher sind die kombinierten Angaben geringer als die beiden Höchstwerte, ergeben aber eine flachere Drehmoment- und Leistungskurve, was zu einer homogeneren Leistungsentfaltung führt.

Das neue Auto ist meines Erachtens eine klasse Ergänzung für den Markt. Natürlich gibt es auch heute noch faszinierende Autos (wie einen Porsche 911, fast die komplette Ferrari oder Lamborghini Palette u.v.m.) – aber wer kann sich diese leisten? Und wer will allen Ernstes mit so etwas jeden Tag zur Arbeit fahren bzw. im Stau stehen? Schaut man dann auf die “vernünftigen” und vor allem für Normalsterbliche erschwinglichen Autos, wird die Auswahl meines Erachtens schon klein.

So ein Opel Astra, ein VW Golf oder auch ein Hybridfahrzeug wie der Toyota Prius sind zwar alles klasse Autos (der Toyota ist/war vor allem richtungsweisend!) – aber nach Spaß sehen die Autos nun alle nicht aus. Der Vorgänger des CR-Z (der Honda CR-X) verleitete zwar nicht immer zu STVZO-konformem Fahren, machte aber einen Heidenspaß: Direkt, straff, sportlich, super Preis-Leistungs-Verhältnis – der Alltagssportwagen schlechthin.

Fraglich ist für mich nur, ob die Leistung des CR-Z ausreicht um dieses schwere Erbe anzutreten: Der CR-X hatte seinerzeit bis zu 160 PS (in der letzten Baureihe; die zweite Baureihe hatte 150 PS). Nun tritt der Enkel an mit 124 PS – allerdings mit einem Drehmoment von 174 Nm bei nur 1.500 Umdrehungen pro Minute (!) – in diesem Bereich erreichen sonst nur Turbomotoren ihr Maximum.

(Die Leistung ist die kombinierte Leistung – der Benzinmotor wird durch zusätzliche 78 Nm Drehmoment des 14-PS-Elektromotors unterstützt, der zwischen Benzinmotor und Getriebe platziert ist.)

Technisch interessant sind die “Fahrprofile”, die Honda selbst wie folgt beschreibt:

Eine 3-stufige Fahrdynamikregelung bietet dem Fahrer des CR-Z Auswahlmöglichkeiten und kann Fahrverhalten und Effizienz im Alltagsverkehr weiter optimieren. Das bislang einzigartige System bietet die Wahl zwischen drei Fahrprogrammen, die die Gasannahme, die Lenkung, Klimasteuerung und Unterstützung durch das Hybridsystem variieren. Zur Auswahl stehen die Programme SPORT, NORMAL und ECON. Durch diese Fahrdynamikregelung lässt Honda dem Fahrer die Wahl zwischen maximalem Fahrspaß, wirtschaftlichem Fahren oder eben einem guten Kompromiss aus beidem.

„Sport“-Schalter sind inzwischen alltäglich geworden und bieten gewöhnlich eine direktere Gasannahme. Die 3-stufige Fahrdynamikregelung von Honda funktioniert jedoch anders. Das neue System verändert das Verhalten des Hybridantriebs und der Lenkunterstützung, sowie die Stellung der Drosselklappe zwischen den drei Stufen.
Wenn der Fahrer aus der Stadt raus ist und die freien Straßen genießen will, so kann er in das SPORT-Programm schalten. Dies führt zu einer direkteren Gasannahme und ändert das Verhalten des IMA Hybridsystems, das für mehr Unterstützung durch den Elektromotor sorgt und die Lenkunterstützung reduziert.

Im dichten Verkehr und Situationen, in denen Kraftstoffeinsparung vor der zügigen Durchquerung von Kurven rangiert, bietet sich die Aktivierung des ECON-Programms an. In diesem Modus erfolgt die Variation des elektronischen Gaspedal, der Motorsteuerung, der Klimaanlage und des Hybridsystems im Fokus maximaler Effizienz. In Verbindung mit dem ECON-Programm unterstützt die Eco Assist-Funktion den Fahrer zusätzlich, um seinen Fahrstil ebenfalls optimal auf sparsames Fahren auszurichten.

Einen guten Kompromiss zwischen Leistung, Wirtschaftlichkeit und Emissionen für die meisten Fahrsituationen bietet das Programm NORMAL.

Die Ambientebeleuchtung des Tachometers leitet den Fahrer wie im Honda Insight zu wirtschaftlichem und umweltgerechtem Fahren an. Die Beleuchtung des Tachometers im CR-Z ist auch mit der 3-stufigen Fahrdynamikregelung verbunden. Im NORMAL- und im ECON-Programm ist der Tachometer blau beleuchtet und leuchtet bei wirtschaftlicher Fahrweise grün. Im ECON-Programm erscheint eine grünen “Eco”-Blume daneben. Wenn der Tachometer rot leuchtet, ist das SPORT-Programm aktiv.

Ob die Leistung am Ende reichen wird, um als günstiger zeitgemäßer “Sportwagen für jedermann” für Furore zu sorgen muss man sehen – sicher ist meines Erachtens, dass das Design dem nicht im Wege stehen wird.

Auch Honda selbst will hier den CRZ als Erben des CRX verstanden wissen:

Das Exterieur-Design des CR-Z weckt bewusst Erinnerungen an den charakteristischen Stil des Honda CRX aus den 80er-Jahren. Ursprünglich als kleines, sportliches Coupé entwickelt, überzeugte das Modell durch exzellente Fahrleistungen, aber auch durch eine hervorragende Wirtschaftlichkeit. Typische Designmerkmale des CRX, wie das zweigeteilte Heckfenster und die aerodynamische, leicht geneigte Dachlinie, finden sich als innovative Interpretation beim neuen CR-Z wieder und wurden mit einer expressiven, markanten Außenform kombiniert.

Oder mit anderen Worten: Schaut super aus – siehe auch die Bildergalerie:

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Fazit: Für einen Einstiegspreis von EUR 21.990,– (siehe Preisliste) klingt das alles sehr, sehr vielversprechend. Der CR-Z könnte in der Tat ein Verkaufsschlager werten – und ich persönlich freue mich sehr auf die erste Probefahrt