smart-urban-stage.

Da wir natürlich nicht lange daran vorbei gehen konnten sind wir die Tage bei bestem Sonnenschein mal schauen gegangen. Schon aussen sieht das Zelt oder eben die Urban Stage ziemlich interessant  aus. Während des einwöchigen Aufbaus hatten wir uns immer wieder gefragt was das wohl werden solle. Im inneren ist alles sehr stylisch, viele Displays  mit Informationen über zukunftsweisende kölner Projekte in den Kategorien Kultur, Design,Media, IT  etc. Alle Projekte weisen irgendwelche Umweltschutz Gedanken auf aber zugegeben  - ich habe sie mir nicht richtig angeschaut.

Da interessierte mich der aufgeschnittene Smart in der Mitte des Raumes schon (mehr siehe Fotos.)
Während ich noch Fotos machte hatte mein Kumpel schon eine Probefahrt vereinbart und zwar adhoc .Leider hatte ich keinen Führerschein dabei so das ich als Beifahrer Platz nehmen musste. Nach kurzer Einweisung durch einen  Assistenten konnten wir losfahren und …
… ich bin ein bisschen enttäuscht und auch ein bisschen begeistert.

Da es meine erste Fahrt in einem Elektroauto war hatte ich mir viel mehr vom der gleichmäßigen Leistungsentfaltung des Elektromotors versprochen.  Doch was abgeliefert wurde waren gefühlte  45 PS. Dafür aber wie versprochen gleichmäßig. Wir konnten ja in der Stadt keine hochgeschwindigkeitstests machen aber in der engen Stadt rumzuflitzen macht das schon Spass.
Aber das ist das Beste an dem kleinen Auto ist der kaum vorhandene Sound. Auf jeden Fall ist der leise, turbinenartige Sound viel angenehmer als der z.B. eines normalen Smart.

Das übliche Kopfnicken entfällt ebenfalls den die Schaltung des elctro Smart hat eine unternrechungsfreie Schaltung.
Unsere ca. 15 minütige, zugegeben zügige Fahrt hat ca. 10% der Akkuleistung gekostet, das war allerdings auch nur  einmal die grosse Runde um den Block (max 3 km).

Jetzt kommt aber der Hammer. Den – smart fortwo electric drive – wird man vermutlich gar nicht kaufen sondern nur Leasen können.Dabei soll es sich um ein “wirkliches” All inclusive handeln mit Reifen Bremsen und allem … (was immer das heissen mag) zu Preis von
700 € pro Monat.

Puh, das muss mein grünes Gewissen mich aber ganz schön treiben bevor ich mir zu diesem Preis einen schwachbrüstigen 2-Sitzer gönne.

Bin mal gespannt wie es da weitergeht.

Bilder folgen die Tage

I think Michael can surprise a few people this year (…)

Link: www.youtube.com

Freue mich auf Eure Beiträge, Diskussionen und mehr

Honda CR-Z Forum aufrufen

(Quelle: Honda)

Bis jetzt – denn jetzt kommt Honda mit dem sehr schicken Hybridfahrzeug und Einsteiger Sportwagen “CR-Z” auf den Markt:

Honda fasst das so zusammen:

Der Honda CR-Z kombiniert die Vorteile eines sauberen, wirtschaftlichen benzinelektrischen Hybridantriebs erstmalig mit 6-Gang-Schaltgetriebe und einer sportlichen 2+2 Coupékarosserie. Diese gänzlich neue Interpretation eines Fahrzeugs mit Hybridantrieb und einer Karosserieform, die für Sportlichkeit steht, wird aus Sicht von Honda das derzeitige Image von Hybridfahrzeugen radikal verändern.

Wollen hoffen, dass der CR-Z diesem Anspruch gerecht werden kann.

Von den Eckdaten und vom Design her stimmt das Pressematerial auf jeden Fall sehr optimistisch:

• 3-stufige Fahrdynamikregelung, mit der sich Lenkung, Gasannahme und Hybrid-Unterstützung an die Bedürfnisse des Fahrers anpassen lassen
• 1,5 Liter i-VTEC Motor gekoppelt mit Honda Parallel-Hybridsystem IMA (Integrated Motor Assist)
• 117 g/km CO2-Emissionen und 5,0 l/100 km Kraftstoffverbrauch im kombinierten Modus
• Weltweit erstes Hybridfahrzeug mit 6-Gang-Schaltgetriebe

Hier noch die wesentlichen technischen Daten:

• MOTOR 1.5 SOHC i-VTEC, 4 Ventile pro Zylinder
• Hubraum: cm³ 1.497
• Max. Leistung (Benzinmotor) : kW/PS: 84/114 bei U/min: 6.100
• Max. Drehmoment (Benzinmotor): Nm: 145 bei U/min: 4.800
• Max. Leistung (Elektromotor): kW/PS 10/14 bei U/min: 1.500
• Max. Drehmoment (Elektromotor): Nm 78,4 bei U/min: 1.000
• Max. Leistung (kombiniert)* : kW/PS 91/124 bei U/min: 6.100
• Max. Drehmoment (kombiniert)*: Nm 174 bei U/min: 1.000 – 1.500
• Kraftstofftyp: Bleifrei, 95 ROZ
• Frontantrieb, 6-Gang-Schaltgetriebe
• Gesamtlänge: mm 4.080
• Gesamtbreite: mm 1.740
• Gesamthöhe: mm 1.395
• Radstand: mm 2.425
• Leergewicht: kg 1.245
• Zul. Gesamtgewicht: kg 1.520
• Kraftstofftankinhalt: 40 Liter
• Kraftstoffverbrauch: (1999/100/EC): Stadtverkehr 6,1l / Außerorts 4,4l / Kombiniert 5,0l
• CO2-Emissionen: g/km 117
• Höchstgeschwindigkeit: km/h 200
• Beschleunigung 0-100 km/h: s 9,9

Honda erläutert die Werte für die “kombinierte Leistung” (siehe *) wie folgt:

* Die Angaben für kombinierte Leistung und Drehmoment ergeben nicht die Summe aus Benzin- und Elektromotor, da sich die jeweiligen Spitzenwerte in unterschiedlichen Drehzahlbereichen ergeben. Daher sind die kombinierten Angaben geringer als die beiden Höchstwerte, ergeben aber eine flachere Drehmoment- und Leistungskurve, was zu einer homogeneren Leistungsentfaltung führt.

Das neue Auto ist meines Erachtens eine klasse Ergänzung für den Markt. Natürlich gibt es auch heute noch faszinierende Autos (wie einen Porsche 911, fast die komplette Ferrari oder Lamborghini Palette u.v.m.) – aber wer kann sich diese leisten? Und wer will allen Ernstes mit so etwas jeden Tag zur Arbeit fahren bzw. im Stau stehen? Schaut man dann auf die “vernünftigen” und vor allem für Normalsterbliche erschwinglichen Autos, wird die Auswahl meines Erachtens schon klein.

So ein Opel Astra, ein VW Golf oder auch ein Hybridfahrzeug wie der Toyota Prius sind zwar alles klasse Autos (der Toyota ist/war vor allem richtungsweisend!) – aber nach Spaß sehen die Autos nun alle nicht aus. Der Vorgänger des CR-Z (der Honda CR-X) verleitete zwar nicht immer zu STVZO-konformem Fahren, machte aber einen Heidenspaß: Direkt, straff, sportlich, super Preis-Leistungs-Verhältnis – der Alltagssportwagen schlechthin.

Fraglich ist für mich nur, ob die Leistung des CR-Z ausreicht um dieses schwere Erbe anzutreten: Der CR-X hatte seinerzeit bis zu 160 PS (in der letzten Baureihe; die zweite Baureihe hatte 150 PS). Nun tritt der Enkel an mit 124 PS – allerdings mit einem Drehmoment von 174 Nm bei nur 1.500 Umdrehungen pro Minute (!) – in diesem Bereich erreichen sonst nur Turbomotoren ihr Maximum.

(Die Leistung ist die kombinierte Leistung – der Benzinmotor wird durch zusätzliche 78 Nm Drehmoment des 14-PS-Elektromotors unterstützt, der zwischen Benzinmotor und Getriebe platziert ist.)

Technisch interessant sind die “Fahrprofile”, die Honda selbst wie folgt beschreibt:

Eine 3-stufige Fahrdynamikregelung bietet dem Fahrer des CR-Z Auswahlmöglichkeiten und kann Fahrverhalten und Effizienz im Alltagsverkehr weiter optimieren. Das bislang einzigartige System bietet die Wahl zwischen drei Fahrprogrammen, die die Gasannahme, die Lenkung, Klimasteuerung und Unterstützung durch das Hybridsystem variieren. Zur Auswahl stehen die Programme SPORT, NORMAL und ECON. Durch diese Fahrdynamikregelung lässt Honda dem Fahrer die Wahl zwischen maximalem Fahrspaß, wirtschaftlichem Fahren oder eben einem guten Kompromiss aus beidem.

„Sport“-Schalter sind inzwischen alltäglich geworden und bieten gewöhnlich eine direktere Gasannahme. Die 3-stufige Fahrdynamikregelung von Honda funktioniert jedoch anders. Das neue System verändert das Verhalten des Hybridantriebs und der Lenkunterstützung, sowie die Stellung der Drosselklappe zwischen den drei Stufen.
Wenn der Fahrer aus der Stadt raus ist und die freien Straßen genießen will, so kann er in das SPORT-Programm schalten. Dies führt zu einer direkteren Gasannahme und ändert das Verhalten des IMA Hybridsystems, das für mehr Unterstützung durch den Elektromotor sorgt und die Lenkunterstützung reduziert.

Im dichten Verkehr und Situationen, in denen Kraftstoffeinsparung vor der zügigen Durchquerung von Kurven rangiert, bietet sich die Aktivierung des ECON-Programms an. In diesem Modus erfolgt die Variation des elektronischen Gaspedal, der Motorsteuerung, der Klimaanlage und des Hybridsystems im Fokus maximaler Effizienz. In Verbindung mit dem ECON-Programm unterstützt die Eco Assist-Funktion den Fahrer zusätzlich, um seinen Fahrstil ebenfalls optimal auf sparsames Fahren auszurichten.

Einen guten Kompromiss zwischen Leistung, Wirtschaftlichkeit und Emissionen für die meisten Fahrsituationen bietet das Programm NORMAL.

Die Ambientebeleuchtung des Tachometers leitet den Fahrer wie im Honda Insight zu wirtschaftlichem und umweltgerechtem Fahren an. Die Beleuchtung des Tachometers im CR-Z ist auch mit der 3-stufigen Fahrdynamikregelung verbunden. Im NORMAL- und im ECON-Programm ist der Tachometer blau beleuchtet und leuchtet bei wirtschaftlicher Fahrweise grün. Im ECON-Programm erscheint eine grünen “Eco”-Blume daneben. Wenn der Tachometer rot leuchtet, ist das SPORT-Programm aktiv.

Ob die Leistung am Ende reichen wird, um als günstiger zeitgemäßer “Sportwagen für jedermann” für Furore zu sorgen muss man sehen – sicher ist meines Erachtens, dass das Design dem nicht im Wege stehen wird.

Auch Honda selbst will hier den CRZ als Erben des CRX verstanden wissen:

Das Exterieur-Design des CR-Z weckt bewusst Erinnerungen an den charakteristischen Stil des Honda CRX aus den 80er-Jahren. Ursprünglich als kleines, sportliches Coupé entwickelt, überzeugte das Modell durch exzellente Fahrleistungen, aber auch durch eine hervorragende Wirtschaftlichkeit. Typische Designmerkmale des CRX, wie das zweigeteilte Heckfenster und die aerodynamische, leicht geneigte Dachlinie, finden sich als innovative Interpretation beim neuen CR-Z wieder und wurden mit einer expressiven, markanten Außenform kombiniert.

Oder mit anderen Worten: Schaut super aus – siehe auch die Bildergalerie:

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Fazit: Für einen Einstiegspreis von EUR 21.990,– (siehe Preisliste) klingt das alles sehr, sehr vielversprechend. Der CR-Z könnte in der Tat ein Verkaufsschlager werten – und ich persönlich freue mich sehr auf die erste Probefahrt

Eine Frage müsste zur Zeit alle deutschen Formel 1 Fans bewegen: Wie geht es weiter mit der “deutschen Nationalmannschaft” (die Mercedes Silberpfeile mit Michael Schumacher, Nico Rosberg und Nick Heidfeld)?

Die ersten zwei Rennen zeigten vor allem ein harmonisches und motiviertes Team, das sich allerdings eher im Mittelfeld positioniert hatte – und das ist sicher nicht der Ort, wo die Silberpfeile hingehören oder hinwollen.

Auf der anderen Seite konnte niemand erwarten, dass dieses neue Team sofort allen um die Ohren fährt – etwas wie der unglaubliche Erfolg von Brawn GP im Vorjahr ist halt nicht so wirklich planbar. Auf ein kleines Wunder (vielleicht aufgrund einer kreativen Konstuktion von Ross Brawn oder wegen einer fahrerischen Glanzleistung von Michael Schumacher?) hatten dennoch sicher viele gehofft – mich eingeschlossen

Ich habe mir gerade auf der Website des Mercedes GP Petronas Formel 1 Teams mal die Einschätzung des Teams nach den ersten 2 Auftakttrainings angesehen. Und das ganze soll wie gewohnt unverfälscht wiedergegeben werden, daher im Originalton:

The MERCEDES GP PETRONAS pairing of Nico Rosberg and Michael Schumacher ran consistently in the top six throughout the day, ending the morning session in second and fourth places respectively, and the afternoon session with Nico again in second place and Michael in fifth position.

The focus for the team’s running today was to evaluate the Bridgestone Potenza tyre compounds available for Sunday’s race, the soft option tyre and the hard prime tyre, alongside setting up the MGP W01 cars for the specific demands of the fast and challenging Sepang circuit.

NICO ROSBERG

Our programme went according to plan today and we made progress over the two practice sessions. The tyre work which we completed was particularly useful so we have a lot to go through this evening to see if we can continue to improve the car prior to qualifying. It’s always tough here in Malaysia with the heat and humidity but Sepang is one of my favourite circuits to drive.

MICHAEL SCHUMACHER

I am quite happy overall with our work today and the practice sessions went very much as we expected. We did have a an issue with the brakes this morning so I did not start running right away but once we were out on track, I felt we had good pace. However we have to be realistic about our performance here and we might still be lacking a little compared to the front runners. The good thing is that you can play with the lines a bit to find time as the track here is quite wide. But in the end, as usual, we will have to wait and see how qualifying and the weather evolve.

ROSS BRAWN

It has been a busy Friday for the team here in Malaysia for the start of our first ‘home’ race. The two dry sessions have enabled us to complete the majority of the planned programme for Nico and Michael, although the track conditions did change this afternoon following the rain shower. The priority today was to evaluate the prime and option tyres. Whilst all of the teams were running different tyre programmes, which makes it difficult to predict our relative pace, we are reasonably satisfied with what we achieved and are looking forward to the challenge of the weekend.

NORBERT HAUG

This is going to be a very challenging race with extreme stress on the drivers, cars and tyres, and particularly all of the team members who have to work in real sauna conditions. The heat and humidity is almost guaranteed and rises in the afternoon. It’s difficult to estimate where we are today but generally we are not where we need to be just yet.

Quelle: http://www.mercedes-gp.com/

Ich freue mich auf Sonntag

Morgen und übermorgen schlägt die Stunde der Wahrheit: Wie konkurrenzfähig ist das Petronas Mercedes Team (Ex-Brawn-GP)? Wie schnell kann Michael an frühere Leistungen anknüpfen? Wenn man damals mitverfolgt hat, wie schnell Schumacher auf dem Motorrad wirklich flott wurde, ist wohl ein sehr wettbewerbsfähiger Rekordweltmeister zu erwarten. Immerhin ist Formel 1 nicht sein Hobby, sondern die Stätte jahrelangen Wirkens

Hier mal einige Fahrer- und Teamchefzitate von Formula1.com:

Mercedes GP
Nico Rosberg, P1 – 1: 57.199, 8th; P2 – 1:55.409, 1st

We improved the car over the course of the day but it didn’t feel great initially with the new track, lower downforce and the conditions were very sandy this morning. So we had a few balance issues to work on but it came together very well this afternoon. There are areas where we can still improve but we have a good comparison with the tyre compounds and on the long runs. Overall we learnt a great deal today so it’s a positive start to the weekend.

Michael Schumacher, P1 – 1:57.662, 10th; P2 – 1:55.903, 3rd

We worked very well this afternoon after having a few issues with the balance this morning. The car felt much better in the second session although I am still a little rusty on one-lap runs and need to get back into the routine. On the long runs, the car felt good and once you get into the rhythm, it feels very natural. I’m happy with our work today and feeling ready for the weekend.

Ross Brawn, Mercedes GP team principal

After the development and testing work over the winter months, it was good to see the cars in action here in Bahrain today. We worked well to overcome some initial balance concerns which Nico and Michael experienced and achieved some very valuable work this afternoon. I feel we still need to make some progress so we need to wait and see how we will match up to our competitors when qualifying gets underway tomorrow.

Norbert Haug, vice-president, Mercedes-Benz Motorsport

The afternoon session went better than the first one this morning. We ran through our planned programme and the team, Nico and Michael got a good understanding of the two different tyre compounds. It looks like we are heading in the right direction but it is definitely too early to say how everybody will perform in tomorrow’s first qualifying session of the new season and on Sunday during the race. I expect very strong competitors.

McLaren
Lewis Hamilton, P1 – 1:57.163, 6th; P2 – 1:55.854, 2nd

Out on track, it’s been very hot so tyre degradation of both compounds has been pretty high. But I think the degradation is something we can handle; you build it into your driving style and moderate the approach to each lap. Still, it’s difficult to know what laptime to target when you’re on a long run. The less you push at the beginning of a stint, the more there is left to push at the end. But it’s difficult to know exactly, and we’re still trying to understand that. The new section of track seems to be very bumpy and tricky – but everyone’s in the same boat. Equally, our car feels very heavy with a high fuel-load – it doesn’t want to stop under braking – but through the high-speed corners it feels quite well balanced. It’s just getting the car stopped that’s tricky: it doesn’t stop as well as when it’s on low tanks. Overall, today didn’t feel too bad. We still don’t really have a full understanding of where all the teams are because everyone was running different fuel-loads. As a result, the positions on today’s timesheets don’t really reflect overall pace too much yet.

Jenson Button, P1 – 1:57.068, 5th; P2 – 1:56.706s, 4th

Today’s shown us that looking after the rear tyres is very difficult here, especially on the softer compound. So you find yourself driving with a lot of oversteer through most of the stint. The new section of track is very bumpy. Turns Six and Seven are particularly tough because you’re trying to brake as late as you can, and, if you do that, the car hits the ground, you bounce all over the place and it’s very difficult to see where you’re going. So you have to brake earlier, and more gently, so the front doesn’t dip through that part of the corner – and that positions you better for the next turn. We’re still working on our set-up – and that’s not something you can really do in the second session because you’re working on a tyre back-to-back programme and the track’s so busy. We know where the car is now and we know where we want it to be, so there’s work to be done this evening to improve things overnight. I think we did an okay job today. We can be reasonably happy with the performance of the car, although we know there are areas we still need to work on. The basic car is working well, but we’re not quite there with the balance yet.

Red Bull
Sebastian Vettel, P1 – 1:57.943, 13th; P2 – 1:56.459, 5th

So, the first day of the first race. Unfortunately we didn’t get a lot of running today. The track was still green this morning, so everyone was just checking their cars. In the second practice I had to have the brakes changed and Mark couldn’t do the whole session, so it wasn’t ideal. I would have liked more track time, but it’s not Christmas and we’re not given things for free. We have a lot of work to do, but we know where we need to improve, so we will work on that.

Ferrari
Fernando Alonso, P1 -1:56.766, 2nd; P2 – 1:57.140, 9th

A slightly different Friday to usual for me, as it was the first one with my new team. We concentrated mainly on comparing the two types of tyre, so as to be as well prepared as possible for the race on Sunday, trying to get a car that performs consistently over a long run. Obviously, with such high temperatures, tyre degradation was more rapid, especially with the rears. From what we could see, the indications we got from testing have been confirmed, with four teams that you could describe as favourites, although there could yet be a few surprises, Force India for example. The new track is not bad: it is fun, even if there are a few too many bumps which I hadn’t spotted when I inspected it by bicycle.

Quelle (hier sind auch noch diverse weitere Zitate vom Freitags-Test: http://www.formula1.com/news/headlines/2010/3/10510.html

Auf Facebook wurde eine Seite zum “FreeRACE” veröffentlich, wo die User sich für die Teilnahme an einem kostenlosen Rennen bewerben konnten.

(Über das Projekt berichteten auch einige andere, z.B. evo-cars.de und classicdriver.de.

Einen Eindruck gefällig? Hier sind Videos der in England bereits stattgefundenen Events:

Link: www.youtube.com

Link: www.youtube.com

Die Veranstaltung hat letzten Samstag stattgefinden, hier sind noch einige Bilder vom Event in Köln:

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Fazit: An sich eine großartige Promotion-Idee, leider hat man aber zu wenig daraus gemacht. Die Autos, das Fahrerlebnis und die Instruktoren waren klasse – alles andere blieb leider weit hinter dem Möglichen zurück, wodurch ein immens großes Markenbindungspotential verschenkt wurde. So waren die Teilnehmer da, fanden es sicher o.k., werden aber wohl nicht zu “Botschaftern der coolen Marke Nissan” – was bei einem solchen Event der Anspruch hätte sein müssen.

Falls jemand von Nissan mitlesen sollte: Stehe gerne für mehr Infos zur Verfügung

Erotik pur: Der Porsche 911 GT3 R

Porsche ist ja ohnehin bekannt als eine der progressivsten Marken, begründet in der “Denkfabrik Zuffenhausen”, wo immer neue Technologien entwickelt und zur Marktreife gebracht werden.

Laut aktueller Meldung haben die Stuttgarter nun ein Hybridsystem entwickelt, was von der Beschreibung stark an das aus der Formel 1 bekannte “KERS” erinnert:

Der konventionelle Verbrennungsmotor wird mit 2 je 60 kW starken Elektromotoren an der Vorderachse ergänzt. Die Energie hierfür kommt aus einem elektrischen Schwungradspeicher, dessen Rotor mit bis zu 40.000 Umdrehungen pro Minute rotiert und die Energie mechanisch in Form von Rotationsenergie speichert. Aufgeladen wird der Schwungradspeicher bei Bremsvorgängen, wenn die beiden Elektromaschinen an der Vorderachse ihre Funktion umkehren und als Generatoren arbeiten.

Aus dem geladenen Schwungradspeicher kann der Pilot bei Bedarf, also beim Beschleunigen aus Kurven heraus oder während Überholvorgängen, dessen Energie abrufen, indem das Schwungrad im Generatorbetrieb elektromagnetisch abgebremst wird und so aus seiner Bewegungsenergie bis zu 120 kW Leistung für die beiden Elektromotoren an der Vorderachse liefert. Diese Zusatzleistung steht dem Piloten nach jedem Ladevorgang jeweils für eine Dauer von etwa sechs bis acht Sekunden zur Verfügung.

Also quasi ein “Turbo Boost” wie seinerzeit beim Knight Rider

Der 911 GT3 R Hybrid wird nach seiner Premiere in Genf auf dem Nürburgring bei Langstreckenrennen erprobt werden. Als Höhepunkt dieser Erprobung ist ein Start beim 24-Stunden-Rennen auf der Nordschleife des Nürburgrings am 15./16. Mai vorgesehen. Ein Sieg des 911 GT3 R Hybrid steht dabei aber nicht im Vordergrund. Vielmehr soll er als Technologieträger und so genanntes Rennlabor Erkenntnisse für die spätere Anwendung der Hybridtechnik in Straßensportwagen liefern.

Quelle: Porsche Pressemeldung